先ずは『恰好がいい!!』に尽きる!ルーテシア!!お勧めの一台!
★欧州車というと『即座に反応』⇒『タイミングベルト交換歴は?』ですが
当該車種は『金属製タイミングチェーン』オイルの管理と簡単な定期的メンテでOK!ランニングコスト軽減です!!★
900CC足らずの排気量ながら1500㏄クラスに匹敵する走り込み
機敏に反応するハンドリング・・・ホットハッチにはない乗り心地は長めのホイールベースの賜物中身はほぼ日産なのに走りは
『欧州車』やはり需要なファクターは「設計」なのか??・・・
こりゃ強くお勧めの1台!!
50年近く何百台という車を乗り回してきたが
衝撃的な驚き、感動があったクルマは数台に過ぎない
フェラーリやポルシャの様に巷が認知度を深めている様なスーパーマシンは
植え付けられた固定概念の基乗り込むので
概ね「大したことないな、、、」「こんなもんか、、、」よくて「流石に凄いな～、、、」程度であった
むしろ大衆車だったり格別ブランドも造形も特筆できない様な個体に
秘めたクオリティのギャップに驚愕するのである
そんな個体を年代別に触れておこう
①ルーチェ(ビックロータリー13搭載)
強力なトルクとスピード感静粛性はレシプロに無い未知の感動
②BLMCミニ1000
外観からは想像できない程の車内の解放感、そして何といっても
レーシングカートで公道を走るが如くの愉快さ!
③シトロエンCX2400Cマチック
セルフセンタリングの奇妙だが慣れると癖になる動作
ハイドロのブヨブヨなのに不安のないコーナーリング
④メルセデスW140 500SEL
W126シリーズも絶対的な安定感で抜群のビックセダンであったが
W140は2tの肥大化した巨艦を非力にも思える原動機で難なく突き進み
完成度の高い足回りはメルセデス史上最高の出来栄えであった
⑤ジャガーXJ6(300系)3200
ジャガーにあってMK3位までは許容できる?範囲の英国車らしいトラブルであったが
40系は最悪、、乗っている時間よりもドック入りの時間が長く
ジャガーが地に堕ちた時代でもはや、、、これまで、、、であった
期待はしていなかったが300系は!佳き時代のジャガーの乗り心地と
クラシカルな出で立ちを纏った近代車で日本製の部品を多用し大きなトラブルもなかった
その後308を最期に300系で甦ったジャガーも再度地に堕ちるのである、、、
⑥三菱アイ
こいつの走りには驚いた!!知人のポルシャ乗りがセカンドカーに使用していた個体に
乗ったら腰高の出で立ちから全く想像できない「地を這うような安定感」
はどのようなタイトなコーナーもロールなく特別なドラテクも要さず
オンザレールで抜けていくのである、また強力な加速力は俊足で有る
RRのミッドシップと贅沢な設計が生んだ賜物であろう、、、軽の概念
国産車の概念を変えた唯一の個体であった、今後この様なモデルは設計も生産もされないのが残念である
そして最後に今回出品の「ルノールーテシア ZEN禅ゼン900cc」である
900CCである!!FIATツインエアーが900CCで中々愉快なクルマであったが非力さは否めない
ところがである同じ900ccでありながらFIAT500を大きく上回る躯体を軽々と自在に
操れるのである、これは『魔法』に近い安く見積もっても1500CCクラスの機動力である
そして足回りの完成度の高さは高級感すら感じる、スポールの様な硬さがない分
乗り心地は抜群でワイディングでのドライビングも愉しい
クラッチワークも軽自動車並みの軽さでフットワーク良く全く苦痛がない
少し硬めのサスショックとスポーツパッドを装着すればスポールのフィーリングを
愉しめる事間違えなしである!
当然燃費も驚愕である20km/?越えも十分期待できる燃料高騰が止まらない昨今嬉しい限りである
当該車両168000km近くの走行距離数だが『全く距離数』を感じさせない
1オーナーで点検整備励行車両であるのも要因であるが個体自体の『出来栄えの良さ』が
主な要因であるといえよう!内外装も良い状態を保っている
現在静岡県東伊豆町に保管中だが是非現車確認及び試乗をしてもらいたい個体である